五羊-本田摩托（广州）有限公司，始于1992年，广东省著名商标，广东名牌，广州汽车集团旗下企业，集研发、制造和销售于一体国内大型摩托车制造企业，产品凭借质量优异、款式新颖、加速性能优越和耗油量小而深受市场欢迎。
五羊—本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年。公司集研发、制造和销售于一体，是国内最具规模的摩托车制造企业之一。目前公司厂区占地面积达到32万㎡，建筑面积10.8万㎡，产能达到100万辆以上。"聚五羊灵气，取本田精髓，创世界一流"，公司中日股东方真诚合作，励精图治，建立起一套本田公司文化与中国国情相融合的运营体制。公司坚持品牌发展战略，荣膺"连续十一年守合同重信用企业"、"广东省名牌产品"、"全国最畅销商品金桥奖三连冠"、"中国企业文化建设先进单位"、 "中国工业经济先锋示范单位"以及泛珠三角"十大最具社会责任品牌"和"十大可持续性发展品牌"等多项殊荣。2010年公司荣获"低碳中国贡献企业"和"最值得推荐的节能低碳摩托车"两个奖项，这是摩托车行业乃至交通工具制造行业唯一一个荣获两项荣誉的企业。公司拥有骑式车、踏板车、弯梁车等二十七款车型，一百多个品种。这些产品凭借质量优异、款式新颖、加速性能优越和耗油量小而深受市场欢迎。从本田公司引进开发的WY125畅销大江南北，SCR100踏板车引发了中国市场的踏板车革命，SPACY100成功返销日本，2006年国内第一款集欧Ⅲ排放标准、电喷、水冷于一身的佳御110问世， 2007年LEAD110顺利下线并进军日本、欧洲等高端市场，行业关注的目光再次投向五羊—本田。2009年，此车型成为国内第一款取得国家全项许可（公告、环保以及3C）的国III车型。公司的销售服务网点遍布全国各地，有各形式的销售店、服务店3000多家，并建立了多种营销模式；在国际市场，五羊-本田摩托车已出口遍及亚洲、欧洲、美洲、非洲等100多个国家和地区。
雅马哈(Yamaha、山叶)品牌于1887年在日本前桥创立。雅马哈产品从钢琴、电子琴、合成器等键盘乐器，铜管、木管等管乐器，小提琴、大提琴等弦乐器，以及所有的打击乐器，直至最高级的专业音响设备都有涉及。雅马哈公司(英语：Yamaha Corporation)是一家生产乐器、音响设备及音效产品的日本公司，现时是世界上最大的乐器生产商。总部位于日本，旗下子公司还经营家居设备及以摩托车为主的事业。
隆鑫通用动力股份有限公司，重庆市著名商标，上市公司，重庆市高新技术企业，中国摩托车行业大型骨干企业，集发电机组业务、农业机械装备业务、轻型动力业务、两轮摩托车业务，且积极孵化发展新兴业务的大型综合制造型企业。
隆鑫通用动力股份有限公司（上证股票代码：603766）是一家集发电机组业务、农业机械装备业务、轻型动力业务、两轮摩托车业务，且积极孵化发展新兴业务的大型综合制造型企业，以内燃机核心技术为平台，不断向相关业务领域拓展。公司坚持“清洁动力系统服务提供商”的战略方向，充分研究和满足消费者需求，以技术为牵引，全力打造“技术隆鑫”，凸显“低排放、低油耗”的低碳技术优势，为用户提供终端产品的高性能成套解决方案，与德国宝马等国际知名企业建立了稳定的战略合作关系，业务遍及全球100多个国家和地区，是世界级的动力制造商。公司旗下的 “隆鑫”、“劲隆”品牌均为中国驰名商标。同时，公司是中国摩托车行业首家获得 “新车注册免予安全技术检验”资格的企业。截止2013年，公司发电机组业务出口稳居行业第一；三轮车业务多年来位居行业前三；摩托车产销量连续八年排名行业第二，出口量连续七年排名行业前两位；发动机产销量连续多年位居行业前列。
宗申品牌隶属于重庆宗申动力机械股份有限公司，成立于2003年，上市公司，宗申产业集团的核心子公司，国内规模较大品种最齐全的专业化热动力机械产品制造基地之一，具备国际竞争力的研发型、前瞻性和专业化的热动力机械企业。
重庆宗申动力机械股份有限公司是宗申产业集团的核心子公司，2003年通过资产重组，成为深圳证券交易所的上市公司，证券代码：001696。公司专业研发、生产和销售摩托车发动机、通用汽油机、柴油机及各类农林机械。具备年产摩托车发动机400万台，通用汽油机250万台，柴油机和农林机械150万台的生产能力，是国内规模最大品种最齐全的专业化热动力机械产品制造基地之一。摩托车发动机产品包括35CC至500CC系列、两轮车发动机、高档踏板车发动机、三轮车发动机、越野竞技ATV发动机，130多个品种1800多个规格。通用动力机械产品包括通用汽油机、小型发电机组、小型柴油机、微型耕作机、微型水泵、草坪机、高压清洗机、绿篱机及各类农林机械。宗申动力产品销售覆盖全国各地，并出口欧美、中东、东南亚和非洲的100多个国家和地区。公司建立了符合产业发展需求和企业发展战略的生产经营体系，宗申动力产品在质量、技术等方面始终保持国内领先水平。通过加大技术研发投入，加快技术改造步伐，加大技术引进和技术创新力度，提高了集约化生产水平和精益化管理水平，增强了公司综合竞争能力，在新产品、新工艺、新技术的开发应用方面接近世界先进水平。公司建立了完备的质量控制体系，先后通过了"ISO9001质量体系认证"、"国家3C认证"、"国家生产准入审查"、"环境管理体系认证"、"职业健康安全管理体系认证"。部分产品还通过了EPA认证、CARB加州排放认证、EC欧洲排放认证、GS认证、中国农机推广认证、欧洲噪声认证等，为产品销售和市场准入提供了必备条件。2003年8月，"宗申"商标正式被国家工商总局认定为中国驰名商标。2004年8月，"宗申"牌摩托车及发动机产品荣获中国名牌产品称号。2005年3月，获得中国机械工业联合会颁发的"管理示范企业"证书，同时被评为中国机械工业500强企业。2004年—2009年，宗申动力连续多年被评定为"中国机械500强"、"全国质量管理先进企业"和"中国上市公司价值百强企业"。2011年1月，宗申动力荣获"重庆市市长质量管理奖"。宗申动力是欧洲最大的摩托车制造商——意大利比亚乔公司高档踏板车发动机的生产制造基地，公司同时还是全球最大通机产品制造商MTD公司的战略合作伙伴，每年向美洲和欧洲发达国家出口超过百万台的通机产品。公司在战略合作过程中通过消化吸收国际先进技术，打造了一批具有自主知识产权和高技术含量的高端热动力机械产品，有效提升了技术研发水平和创新能力，公司逐渐发展成为国内一流、具备国际竞争力的研发型、前瞻性和专业化的热动力机械企业。宗申动力的企业理念是"惟一惟精，惟实惟新"。发展目标是"创行业领头企业！创中国一流企业！创世界百年企业！"
力帆实业（集团）股份有限公司，始于1992年，融科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业，并投资金融于一体的大型民营企业。力帆实业在天猫平台同时开设了摩托车和汽车的旗舰店。
力帆实业（集团）股份有限公司，始于1992年，历经23年艰苦奋斗，己迅速发展成为融科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业，并投资金融于一体的大型民营企业。目前，公司现有员工8359名，其中具有大中专文化程度6300余人。力帆已十余度入选中国企业500强，连续多年成为重庆市出口第一名。2010年11月25日，力帆股份在上海证券交易所成功上市，股票代码为601777，首次公开发行2亿股，募集资金29亿元人民币，是中国首家上市A股的民营乘用车企。2014年，力帆实业（集团）股份有限公司实现销售收入114.17亿元，出口创汇10.33亿美元，位列重庆民营企业第一位。截止2014年底，公司累计申请专利9118项，其中已获授权专利7906件，各项指标居全国同行领先地位，是重庆民营企业纳税大户。创新力帆力帆集团拥有国家级企业技术中心和中国实验室认可的检测中心。2013年，在国家发展和改革委员会公布的国家认定企业技术中心评价结果中，力帆国家级技术中心以86.8分位列第109位，居汽车行业第八位，摩托车行业第一位。力帆技术中心是具有高层次和高水平的研究开发机构，是企业技术创新体系的主体，在汽车VVT技术、新能源电动车技术；摩托车水冷技术、多气门技术、大排量技术、电喷技术乖领域处于行业领先水平。截止2013年12月，己累计申请国内外专利8607件，专利授权数居全国同行第一，其中发明专利居国家级技术中心50强第41位，为汽车摩托车行业唯一入选。力帆在科技创新方面获得诸多奖励，其中包括“国家科学技术进步奖”二等奖等国家级奖项13次，重庆市科技进步奖等市级奖200多次。力帆国家级技术中心下设汽车研究院和摩托车研究院，现有技术人员800余人，其中具有本科以上学历的员工超过90%，具有博士、硕士及高级工程师以上学历和职称的技术人员有90余名。力帆拥有一个博士后科研工作站，组织对油耗、噪声、振动，以及性能提升进行技术研究和技术攻关，并开展节能环保新型燃料、数字集成、虚似投计、虚拟分析等技术研究和运用。质量力帆“不抓品种，一穷二白；不抓质量。天诛地灭。”从力帆创业至今，始终把质量作为工作重心，特别是尹明善董事长访韩归来话质量--提出“学习质量韩国，打造质量力帆”，将质量工作定为“董事长工程”，提出“创新力帆、质量力帆”，走质量效益型企业发展之路的质量战略。秉承“持续改进、精益求精、铸金牌品质”的质量方针，力帆广泛开展了6S、人人细节、高管验车、QC等质量活动。公司对设计开发程序进行了认真梳理规范，严格评审，努力确保开发质量；深化配套改革，积极推行SQE，通过科学的质量评价，提升配件质量和供应商质量管量水平。通过“岗位人人细节、关键工序控制”等手段强化过程控制，重视过程中的监视、测量，并建立了通过中国合格评定国家认可委员会认可的“国家实验室”—检测中心。同时，公司还积极引进国际先进质量管理方法，如：JIT、卓越绩效管理等。持之以恒的狠抓质理管理，为公司品牌铸就了辉煌，得到了社会各界的充分肯定。力帆连续荣获“中国名牌”、“国家免检”称号，还荣获首届重庆市市质量管理奖，2009-2010年度全国质量工作先进单位等质量荣誉。品牌力帆“力帆不创品牌，产品一堆废铁。”22年来，力帆坚持自主品牌战略，通过科技创新，质量把控，配合实施品牌策划，广告投放，公益活动等，使得力帆从一家“名不见经传”的小企业，逐渐成长为在海内外拥有极高知名度与美誉度的“企业”，品牌价值己成数倍增长。力帆利用足球载体实现了“八年寒窗无人问，力帆一球天下闻”；力帆摩托飞越红河，使得力帆在越南家喻户晓；力帆摩托成功攀登上尼泊尔海拔6187米的帕乔玛峰，使力帆在南亚为众人传颂。截至2013年12月，力帆己向社会累计捐赠12383万余元，为社会提供了四万多个就业岗位，在中国各地成功捐建105所力帆光彩学校。品牌时间轴：1992年重庆市轰达车辆配件研究所正式成立，后更名为力帆；1993年国内首家开发出具有自主知识产权的摩托车电喷技术、水冷技术和多气门技术；1994年力帆集团全国率先开发出四冲程100型发动机，该机成为中国摩托车行业第一里程碑，随后力帆又相继开发出90、100型电启动发动机；1998年力帆摩托取得自营进出口权；2000年8月力帆摩托取得自营进出口权，成为重庆第一家拥有进出口公司的民营企业，第二年，力帆便出口创汇1.174亿美元，在行业中首家出口创汇突破一亿美元，居行业第一；2001年12月13日力帆车手驾驶LF150GY摩托成功飞越越南母亲河——红河，实现了中国摩托在海外的第一次飞越；2002年6月力帆摩托车成功攀上尼泊尔海拔6187米的帕乔玛峰；2003年1月尹明善董事长当选为政协重庆市第二届委员会副主席，成为改革开放以来首位进入省级政协领导班子的民营企业家；2004年9月力帆被评为中国名牌，同年荣获中国驰名商标，力帆发动机成为行业内唯一国家免检产品；2007年10月26日由国家知识产权局发布“全国企事业知识产权示范创建单位”评选结果，力帆是唯一一家入选的摩托车企业，也是重庆唯一一家入选企业；2008年12月29日力帆捐建西藏蔡功堂乡小学签约仪式圆满结束，标志着力帆正式兑现董事长尹明善“在全国建成100所光彩学校”的郑重承诺；2008年12月21日温家宝总理视察力帆，勉励力帆迎难而上，逆势而上，创新而上；2010年3月30日力帆获得重庆市政府最高质量荣誉——首届市长质量管理奖，是唯一一家获此殊荣的摩托车企业；2010年2月7日重庆市公安局交通巡逻警察总队成立，首批1400余辆LF250-B警用摩托车陆续上岗，服务重庆交巡警；2011年12月2日力帆董事长尹明善赴京出席全国非公有制经济先进典型事迹报告会，以全国10位非公经济代表之一在会上做典型发言。会后，受到中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林的接见。中央电视台《新闻联播》栏目对尹明善的典型事迹进行了特别关注；2011年9月20日力帆集团被国家质量监督检验检疫总局授予“全国质量工作先进单位”称号，是全国唯一一家获此殊荣的摩托车企业，也是重庆市唯一一家获奖企业；2011年7月3日力帆与意大利MV Agusta北京国家会议中心举行联合新闻发布会，宣布双方正式达成战略合作，共同拓展中国大排量豪华摩托车市场，为力帆进军高端摩托市场拉开了序幕；2011年5月18日力帆集团与半导体厂商英飞凌联合宣布，具有最小型化、最优化集成功能的摩托车电喷专用芯片的力帆电喷应用平台成功迈出国门，标志着力帆正式开始向海外输出技术；2012年10月6日力帆集团KP150正式在上海首站上市发布；2012年4月力帆集团KP150正式在上海首站上市发布；2012年11月25日力帆320车队在2012年中国汽车拉力锦标赛（CRC）黑龙江漠河站上，勇夺2012拉力赛年度总冠军，这也是力帆320车队累计取得的第二十二项拉力赛冠军；2013年10月19日国家发改委对外公布了国家认定企业技术中心2013年评价结果。力帆自主研发实力提升明显，技术中心排名上升92位，专利拥有量高居行业前茅，居汽车行业第八位、摩托车行业第一位；2013年10月6日继西安站、上海站夺冠之后，KP150车队再度获得CRRC成都站150CC改装组冠亚军，并将2013年CRRC150CC改装组年度车队冠军收入囊中；2013年5月20日力帆集团旗下全目录两轮摩托车产品正式入列《新车注册登记免予安全技术检验企业及产品》名单，喜获 “新车注册登记免予安全技术检验”资格；2013年4月24日力帆集团宣布向雅安地震灾区捐赠100辆总价值85万元的警用摩托车和115万元现金，总计200万元。
上海新川崎食品有限公司，火锅底料知名品牌，上海市著名商标，上海市名牌产品，上海市浦东新区商标协会常务理事副会长单位，新型调味品领域领先者，集产学研、科工贸为一体的大型现代化调味品企业。
上海新川崎食品有限公司是集“产学研、科工贸”为一体的现代化企业。公司自成立以来始终站在中国调味品行业的前沿，拥有“川崎”等上海市著名商标及上海名牌产品称号。坚持“以创新为动力，以质量求生存，以效益为目标”的经营理念和以“管理规范化、生产程序化、服务标准化”的管理手段，全面建立了ISO9001质量体系，通过QS、HACCP体系认证，成为具有高度社会责任感、受人尊敬的企业。公司以中国传统饮食文化理论和实践为基础，运用当代先进的生物科技、食品加工工艺和技术装备，不断开发具有中国特色的健康、营养、美味的调味品和功能性食品，为发扬中国传统饮食文化精髓，实现功能性食品大众化而努力。公司凭借自身拥有的先进检测手段及新产品开发能力，在食品科研开发、工艺技术创新、包装装潢设计、设备革新制造等方面具有独特的创见和深厚的底蕴，拥有多项自主知识产权。川崎调味品素以配方独到、美味浓郁、健康方便著称,其中经典名品川崎火锅调料早已风靡全国。无糖食品则突出低糖和食疗理念，以我国特有的农植物资源为依托，开发出一系列绿色健康食品。川崎品牌系列产品畅销海内外，拥有完善的渠道网络，川崎品牌在消费者中拥有良好的口碑和忠诚度。公司坚持“以企业为主体，市场为导向，产学研用相结合”的经营方式，与上海交通大学及复旦大学合作，在食品安全检测、个性化营养、功能性食品等方面开展研究和应用，充分发挥各方优势，实现科研成果的产业化。公司于2011年引进了战略投资人——时代伯乐创业投资管理有限公司，完成了首轮数千万元战略投资资金的融入，共同确立了企业IPO目标。公司将紧紧依靠品牌、研发、渠道及资金等方面的综合优势，积极进行经营模式创新，争取早日成为具有现代股权结构、健康美味食品、创新知识产权、科研开发一流的上市公司。上海新川崎食品有限公司董事长陈培华女士一直以来对企业和社会有着高度的责任感，热心社会公益事业，默默的对社会进行必要的回馈。企业把自己视为社会的一部分——社会公民，力求在发展企业经济的同时为社会的可持续发展做出最大的贡献。 随着企业的不断进步和发展，同时也担负着更多的社会责任。新川崎爱心基金会担任着企业内部慈善、社会公益互助职能。基金会公益项目有专项资助、教育及科研捐资、奖励评鉴、公益扶贫。“一路相伴，感恩有你”的思想贯彻公司上下，爱心基金会已经不是一个简单的慈善捐助者，更多的是一个爱心传递的使者。新川崎爱心基金会来源于企业盈利支出、员工内部捐赠，一部分用于内部捐助，能在员工遭遇突发事故或是产生重大疾病时，能有及时、足够的帮扶、治疗资金，更多的是对社会进行公益活动，时刻对社会公益事业和弱势群体强烈关注，以倡导“爱心奉献，反馈社会”的公益精神为基础，使得社会最基层的求助可以以最迅速简便的方式得到救助。新川崎爱心基金会对每一位员工树立其热心公益的态度，加强员工的企业公益意识，使之成为企业文化的一部分，也只有这样，企业才会真心诚意地为公众服务，以足够的爱心投入公益事业，为社会做出更大的贡献！
济南轻骑摩托车有限公司，知名（著名）摩托车品牌，山东省名牌产品，中国兵器装备集团旗下企业，中国机械500强，山东省优秀工业企业，中国最久的摩托车品牌之一，全球摩托车整车和发动机的重要供应商之一。
济南轻骑创立于1956年，是中国第一辆民用摩托车的发源地，1964年开始制造“轻骑牌”摩托车，是中国最久的摩托车品牌之一。1985年引进日本铃木技术并生产出中国第一辆踏板摩托车，是中国踏板摩托车的摇篮，一直引领着中国踏板车的发展。1989年全面引进日本铃木GS125（铃木王）产品生产技术，铃木王款车型成为中国畅销不衰的经典车款。1999年“轻骑”被评为中国摩托车行业首批“中国驰名商标”， 2006年又与法国标致摩托合资成立济南轻骑标致摩托车摩托车有限公司，济南轻骑成为中国唯一同时拥有日本、欧洲领先技术的摩托车公司。至2008年末，“轻骑”牌摩托车累计产销1200万辆，成为全球摩托车整车和发动机的重要供应商之一。 济南轻骑拥有国家级企业技术中心，在摩托车发动机动力、整车制造及其他动力部品等方面有强大的自主研发能力。 从2002年起公司相继推出了15款具有自主知识产权的产品，59款产品通过欧洲EC、美国DOT/EPA等国际认证，是中国本土拥有自主知识产权产品及出口认证最多的摩托车制造公司之一。济南轻骑注重国际市场开发和国际技术项目合作，出口欧美市场位居行业前列，出口创汇2008年达到1.6亿美元。济南轻骑在不断壮大摩托车制造产业的同时，凭借技术、制造优势，在汽车部件、船艇动力部件等产业上也取得优异成绩，现已成为国内外著名公司如一汽、上汽、美国Mercury、美国北极猫、日本东芝、富士重工等的供应商。2006年公司与中国兵器装备集团公司进行了战略重组，在集团公司和济南市政府的支持下，公司在2009年正式启动了搬迁工程。通过搬迁，济南轻骑将建成一个工艺先进、布局合理、作业环境优美、信息化水平高的现代化摩托车制造企业，产能将达到120万台，并全面提升公司的硬件水平，增强公司的竞争能力，公司将向成为国际化的先进摩托车和小型动力制造企业的目标迈出坚实的一步，公司将有信心为用户提供更加满意的产品！
Aprilia（阿普利亚）是意大利摩托车制造公司Piaggio（比亚乔）旗下的一个子品牌，Piaggio旗下还有Vespa和Moto Guzzi两个较为著名的子品牌。Aprilia创立于1968年，在各个车厂中算是比较年轻的，最初只制造踏板摩托车和小排量摩托车，越野摩托和运动型摩托是80年代才开始生产的。
阿普利亚Aprilia公司在意大利有四个生产厂，国内销售网络有170个经销商（75%只销售艾普瑞利亚集团的产品），加上900个分销商（其中有一半是经过授权的）。1962年成立公司APRILIA Spa 。注册资金：31.460.000,00欧元。营业额/年（欧元）：539.000.000,00。雇员数量：1600。出口：299.800.000,00 欧元。行业：摩托车和单脚滑行车生产商。业务范围：生产、经销、代理。进/出口的国家/地区：欧洲、亚洲、北美和南美、非洲、澳大利亚Aprilia是摩托车和单脚滑行车欧洲第二大生产商以及唯一从50立方厘米到1000立方厘米的非日本摩托车生产商。在Beggio 先生的领导下，Aprilia从一个小型的自行车生产商已经成为世界摩托车行业生产机构、技术和设计的基准。来自赛车与294大奖赛的比赛赢了在赛车世界锦标赛认为，艾普瑞利亚为最胜的记录在最大的摩托车比赛史上任何欧洲制造商。这是一个令人印象深刻的加入54个世界冠军：38在赛车世界锦标赛（20，125，18，7（250）在超级摩托车骑手和厂商双赢的2010, 2012和2014，制造商2013）和9（7 supermoto越野学科和2试验）。2004年12月，艾普瑞利亚成为比亚乔集团的一部分，在诺阿莱赛车部门的重组，以威内托大区为基础的品牌在世界摩托车锦标赛赛车的胜利，拓宽了体育活动的视野：从回到越野训练，世界拉力赛的Dé但–2009–的艾普瑞利亚RSV4在世界超级摩托车。同一时期，艾普瑞利亚也积累了28个世界冠军和无数集欧洲和国家冠军在。每个周末，在全世界，该摩托车采取国际及本地电路轨道，高举意大利和欧洲摩托车的荣誉，给骑自行车的欲望，种族和提升年轻车手注定要进入世界锦标赛的世界。60年代和70年代的艾普瑞利亚开始生产摩托车，60年代末，已经在1970产生一个越野赛“五十”将演变成一个125，直到到达在70年代中期的第一次比赛自行车越野赛。在Dé但在越野运动1975，艾普瑞利亚进入世界摩托车锦标赛赛车在竞争异常激烈的不可战胜的日本的挑战二百五十类。80s今年是一千九百八十五和第一辆自行车有一个铝合金双梁框架搭配上亲杆式悬架马尔佐基叉和后单休克。它的马达是一个两缸2t Rotax水平放置的气缸。在Dé但1985年3月23日在卡拉米南非懒猴该完成第十二。对于冠军的自行车表现这么好，Reggiani以登上领奖台的台阶休息（第三位）在里耶卡，然后在伊莫拉。1987，艾普瑞利亚250迅速上升到顶部。一个新的底盘和引擎的进步带到第二的位置（萨尔茨堡和里耶卡）。胜利触手可及，事实上，是在Misano。日期1987年8月30Reggiani骑着AF1 250其第一次成功在格兰大奖赛。进入一千九百八十八艾普瑞利亚开始在125班立刻，在法国大奖赛，达到第一次登上领奖台在第八升category。90 - 95几个赛季后，渴望的结果，艾普瑞利亚250从根本上改变其名称的开始：rs250v是天生的一千九百九十一季节和新自行车立即被证明是一个特殊的机器。胜利带着对Assen的轨道辣椒，立即复制雷贾尼在Paul Ricard。然后一个伟大的天才爆炸：Max Biaggi赢得欧洲锦标赛2501991也带来了艾普瑞利亚在125级的第一次胜利：亚历山德罗gramigni赢在捷克斯洛伐克进入一千九百九十二这个首先该标题在世界摩托车锦标赛赛车到达:Alex Gramigni是125届世界冠军。所以250是扎实的顶部：Chili胜在霍根海姆，Assen和Donington，Reggiani在Jerez和法国，而新秀，比亚吉他的第一个GP，在雅胜。艾普瑞利亚也赢了在越野两世界锦标赛：Tommy Avhala加冕的艾普瑞利亚的登山者和世界赛冠军是制造商冠军艾普瑞利亚。之后一千九百九十三其中250和125自行车确认他们的竞争力却刚好错过冠军，赞扬年到：它的一千九百九十四什么时候比亚吉胜在澳大利亚，马来西亚，荷兰，捷克共和国和巴塞罗那成为250级世界冠军在艾普瑞利亚在同一年Kazuto Sakata对他的阿普里亚125世界冠军：他赢得了在澳大利亚，西班牙，捷克共和国。艾普瑞利亚也收集八个杆位和九个最快圈速。艾普瑞利亚也使其Dé但500班Reggiani骑一个非常灵活的两缸：在经典的艾普瑞利亚传统创新的选择。在一千九百九十五赛季比亚吉和艾普瑞利亚是不可阻挡的：马来西亚，德国，意大利，荷兰，大不列颠，捷克共和国，阿根廷和欧洲带来本赛季的胜利以比亚吉以他的身份确认世界冠军和艾普瑞利亚的第一个制造商冠军。酒田，另一方面，是无法在125级重复性能和关闭了排在第二位的季节：艾普瑞利亚赢得三次，无论如何，在大不列颠和巴西–Masaki tokudome世界冠军和第三次–的捷克共和国。在500班的两缸需要几步，足以让Reggiani结束第十前面的几个官方四缸。96 - 2000进入1996 Max Biaggi三次冠军日本，西班牙：马来西亚，意大利，法国，大不列颠，捷克共和国，加泰罗尼亚，澳大利亚，沿凯旋路导致比亚吉的停止连续第三届世界锦标赛。和制造商名称到达多亏tokudome的胜利在印度尼西亚、日本、德国和圣马力诺，Perugini在马来西亚和大不列颠，在捷克共和国一个非常年轻的瓦伦蒂诺·罗西，意大利的Oettl在澳大利亚和Gary McCoy。进入一千九百九十七艾普瑞利亚赢得两个世界锦标赛：125级骑士和制造商。新的色彩承载瓦伦蒂诺·罗西他在班里最小，在15场比赛中以11胜：马来西亚，西班牙，意大利，奥地利，法国，荷兰，圣马力诺，德国，巴西，大不列颠，加泰罗尼亚，印度尼西亚。这个一千九百九十八季节是一个胜利，艾普瑞利亚人，在250班，赢得13的14站比赛，只留下开幕赛在日本的竞争。卡皮罗西赢得车手总冠军。艾普瑞利亚250的优势已经使得它的乘客已采取所有三个步骤四次上领奖台。艾普瑞利亚也赢了250世界的制造商冠军有一个大的差距在125班Kazuto Sakata夺得车手总冠军感谢在大不列颠、法国西班牙和日本主导的季节。一千九百九十九是年瓦伦蒂诺·罗西谁赢了250题在一个神话般的两缸阿普里亚点焊，获奖9次。罗西身后的艾普瑞利亚的“顾客”也闪耀着Battaini、瓦尔德曼、McWilliams和卢基。也感谢他们，该让它与双赢制造商冠军。大胆的两缸500项目有一个时刻，在Donington的辉煌：Harada是如此接近胜利，Paul Ricard赢得了登上领奖台后，从罗第四的地方（在那里他拿杆位）和加泰罗尼亚。1999又是一年艾普瑞利亚的Dé但在超级摩托车锦标赛。与两缸RSV Mille威内托大区的制造商建立自己与伟大的4冲程车第一次竞争。2000 - 2005奉献到二千：参与与官方团队在超级摩托车第一次，艾普瑞利亚感到吃惊：两届世界冠军的柯索以五胜四superpoles，只是缺少标题。在世界摩托车锦标赛的胜利继续：Roberto Locatelli在125级的世界冠军在该历史上第十五个世界冠军。进入二千零一SBK也带来了非常满意三胜（两科瑟和拉科尼），八次登上领奖台，三superpoles。它是世界摩托车锦标赛中间的一年：在250类亚需要五胜利而只出现在125类（Cecchinello在加泰罗尼亚，该在德国）。But in二千零二复出的准备：该破产的世界摩托车锦标赛与非凡一种四由4个花圈：两世界制造商冠军在125和250班两个车手冠军250 Marco Melandri和125 Arnaud Vincent。第八升aprilias赢得8对进度计划进行16场比赛，但这是他们的优势绝对是破碎的250班。从诺阿莱赢得14的16场比赛中的第四升。2002也是三缸RS立方体Dé年但艾普瑞利亚介绍全新的Regina摩托车类。进入二千零三艾普瑞利亚胜三标题：125制造商（10胜）、250（一个骑手resounding曼努埃尔放胜在他的é冠军但）和250厂（感谢14的胜利）。MotoGP赛季更多的困扰：RS立方体进行精细é但在科林·爱德华兹和Nori Haga的手，以一个最快圈速时间的法国大奖赛中，显示了令人鼓舞的成绩；然后是一段黑暗的时期，只有到最后消失。二千零四和二千零五两个过渡季节，看到艾普瑞利亚的回归在越野。的诺阿莱赛车部门也将其技能为越野赛、耐力赛和supermotard：革命的艾普瑞利亚双缸发动机以杰罗姆吉兰在S2类历史世界冠军头衔。制造商冠军到125摩托车锦标赛。2006 - 2009感谢成为部分的比亚乔集团和赛车部门重组，该有记录的季节二千零六，赢得六世界锦标赛spaniard：The Young洛伦佐（250级）和鲍蒂斯塔（125）赢得骑士标题和骑自行车在双圈制造商排行榜增加了两个世界supermoto标题（S2）的摩托车的四对一类：法国人van den博世是世界冠军和艾普瑞利亚赢得制造商冠军。而下个赛季（二千零七）是一个重复五锦标赛：125制造商冠军和250加入洛伦佐在250和匈牙利的花环塔尔马西的125。S2制造商冠军到世界supermoto。两个冠军从MotoGP在二千零八：125和250在世界锦标赛最年轻的班，艾普瑞利亚的统治见证制造商花圈。但革命是指日可待，二千零九艾普瑞利亚最雄心勃勃的项目尚未开始。在同时发射Rsv4在市场上，一种革命性的超级自行车，其特征在于由一个非常先进的1000毫升，4缸60°V发动机，艾普瑞利亚赛车计划的回报世界超级摩托车锦标赛。骑手该选择项目比亚吉他们回到了诺阿莱是250班最后的冠军十二年后，Shinja Nakano骑在他旁边。第一年对自行车的第一场胜利是在轨道上持续增长布尔诺。八次登上领奖台加入胜利确定工程质量和骑手的技巧。3个世界冠军就从摩托车：125车手冠军西班牙人朱利安西蒙西蒙都在125和250的制造商名称。2009两缸rxv 4.5第一结果也到了，一辆自行车，该使用的赛车世界伟大的袭击：在法老的Rally Paolo Ceci以胜利450班和艾普瑞利亚端一个坚实的第四名，与更大的发动机的自行车赛车。这是对该rxv 4.5介绍的开场白达喀尔20102010在最著名、最艰苦的越野比赛，艾普瑞利亚rxv以令人难以置信的第三名智利弗朗西斯科洛佩兹（三回合的赢家）和占主导地位的450 SP类Paolo Ceci。But in二千零一十the masterpiece is achieved in WSBK: the该航空公司Rsv4和比亚吉本赛季，开始继续增长的趋势，从上一年的每一个意图，快速找到自己在顶部。双胜利来在波尔蒂芒和蒙扎。在领奖台上的位置也到达列昂camier，这位年轻的英国人骑在比亚吉，谁有助于在制造商排名的艾普瑞利亚的领导。美国米勒轨道成功推出比亚吉积分榜的前。这是一个位置，以任何方式威胁已经四次世界冠军和双胜利是在米萨诺和布尔诺重复。只有英国人，哈斯拉姆试图阻止马克斯和他的红色，白色和绿色的艾普瑞利亚–以大Alitalia的“A”对摩托车锦标赛–顶但在伊莫拉比赛结束。Max Biaggi是世界超级摩托车冠军。他是第一个在超级摩托车赢得历史上最负盛名的环意大利也提供全球制造商的头衔艾普瑞利亚。2011该加强其记录作为最胜利的意大利和欧洲的制造商在所有这些活动中摩托车与294大奖赛的比赛赢了（151在125、143和250）38的冠军头衔（19制造商冠军和19个车手冠军）。艾普瑞利亚以2011的制造商冠军在125类四场比赛仍然参加了冠军，在本赛季的最后一场比赛的瓦伦西亚赛道，年轻的西班牙车手Nico Terol加冕亚2011世界冠军在125班。2011世界超级摩托车锦标赛赛季结束了第三位的车手站为比亚吉，谁获得了两场胜利，12次登上领奖台的整体。由于这一结果，结合4次登上领奖台的队友Leon Camier，艾普瑞利亚意大利车队采取了第三位的厂商站。阿普里亚赛车赢得了2011S1作为世界锦标赛。车手和制造商冠军到最后一场比赛：当地的明星Adrien Chareyre，从最快的车队，在艾普瑞利亚4.5，在决定性的法国GP股权获得世界冠军。2012这个2012 sbk赛季是一个成功的故事：Max Biaggi是一个伟大的开始，在澳大利亚赢得第一轮。马克斯领导的排名几乎整个锦标赛，被迫从第二的位置是在莫斯科回合。但就在下一轮他回到领先，在NüDTM纽博格林上历史性的一天赢得阿普利亚，放置三RSV4自行车比赛1台(team mate Eugene Laverty and Chaz Davies on the ParkinGo Aprilia joined Max) and two in Race 2 with Davies winning and Laverty in second with Max riding an exciting comeback.对于在马尼库尔比亚吉最后一轮到达的车手榜上超过Tom Sykes 30.5分的优势上（川崎），领先Marco Melandri 38.5分（宝马）和固体68.5领先Carlos Checa（Ducati）。在制造商积分榜艾普瑞利亚来到28.5强优势宝马最后轨道，47.5领先杜卡迪，66在川崎的面前，152以上的本田超过铃木的292和。恶劣的天气和第十的起步的地方是马克斯的不小的并发症最后突击。1种族的马克斯有一个滑动碰撞退赛几圈后。赛克斯（谁越过第三线）和Melandri（二）将在积分榜上接近。世界冠军是在最后一场比赛的最后一轮：马克斯第五，放置，让他保持对赛克斯最小的优势，他是超级为第二次世界冠军。艾普瑞利亚是世界制造商SBK冠军。2013在统治了整个赛季的积分榜，从平凡的菲利普岛回合在了讲台上待价而沽的六点五，艾普瑞利亚加冕2013世界超级摩托车制造商世界冠军。与标题艾普瑞利亚高举在2013世界赛车赛季意大利颜色。10胜（Laverty 9，1和26的总吉托利）登上领奖台，意大利制造商上面550点对川崎的501, 443对宝马，243铃木，236本田，185雅马哈的杜卡迪8。这是意大利4缸艾普瑞利亚RSV4的优势强制确认。的RSV4的竞争力是由“卫星”团队的研究结果证实，服用三次登上领奖台（两个Giugliano，一为法布里齐奥）和一个杆位。20142014世界超级摩托车锦标赛结束艾普瑞利亚的胜利这赢得了车手冠军，法国车手塞尔文·古伊托里，和制造商名称，感谢艾普瑞利亚RSV4。2014 SBK赛季很有趣并标明由吉托利和艾普瑞利亚辉煌的复出对川崎的旗手Tom Sykes，在赛季中期，似乎不能从榜首。但随着一系列令人印象深刻的胜利艾普瑞利亚骑手，Sylvain Guintoli和Marco Melandri，首次超过川崎的制造商冠军，接着他们来到了最后的、决定性的一轮在卡塔尔的法国人只有12分落后领头羊。在西尔吉托利完成复出，将载入历史的超级Losail赛道两个辉煌和indisputable WINS在沙漠中的电路，他超过了Tom Sykes的两个晚上的比赛，赢得了世界冠军的王冠在他职业生涯的第一次。艾普瑞利亚加倍庆祝成为连续第三年制造商的世界冠军，重申RSV4无可争议的技术优势，意大利自行车已经扎根最好的竞争在世界自新秀赛季世界超级摩托车（2009），赢得了7个世界冠军（三骑士和四的制造商）。今年的世界冠军组合（车手和制造商）是第三个为艾普瑞利亚RSV4清扫后，在2010和2012与Max Biaggi竞争。在拉古纳塞卡的优势美国赛克斯回合后（川崎）已经建立了吉托利是44点，一个巨大的差距，在赛季只剩三轮。此后，Rsv4及其乘客上复出，证明是无敌的。在Jerez，马尼库尔艾普瑞利亚为主赢得三次比赛（和吉托利Melandri二每次）和曾与Guintoli（和Melandri二）。这些都是非常重要的点，允许该赶上和超过川崎的制造商世界锦标赛和Guintoli出现在卡塔尔回合后赛克斯仅以12分。20152015赛季的标记艾普瑞利亚重返摩托车类最初公布的时间表提前一年。事实上，这比亚乔集团战略在顶级犯艾普瑞利亚品牌的意图是支持一个快速增长的竞争力，集中所有的阿普里亚赛车的技术和组织努力开发原型的顶级类别。为此，该赛车将推出与与Gresini Racing达成协议支持的轨道。一个“种族测试”的赛季后，骑士鲍蒂斯塔（西班牙）和布拉德尔（德国）能够持续微调的艾普瑞利亚RS-GP机器甚至进入前十，有几次。这些都是令人欣慰的结果，尤其是当你考虑到第一个现代阿普里亚MotoGP实际上是一个实验室的自行车，很大程度上来自Rsv4 WSBK的统治者作为获取需要设计新的原型将在比赛的2016的专业知识和技能。并行在MotoGP的努力，RSV4确认其身份赢得世界超级摩托车自行车。比赛的车手Leon Haslam（英国）和西班牙新秀Jordi Torres，来自威内托大区的V4赢得了3个分站冠军，10次登上领奖台确认了其竞争力。另一个非凡的登上领奖台（2015，第十一）是Max Biaggi的人，在44岁和三岁退休的赛车后，他的第二外卡出场中（在米萨诺选手）了绚丽的亚军在雪邦马来西亚赛道。对该1000 FIM杯最后一场比赛给艾普瑞利亚和Lorenzo Savadori当之无愧的2015个总冠军，4个第一名完成，三次登上领奖台出了本赛季八轮后获得。艾普瑞利亚为主的品牌，赢得了制造商冠军176分：34比39在宝马，杜卡迪，64在雅马哈和118多名川崎前。2016The冠军赛季开始看到the track of the四月，GP RS，设计完全由意大利赛车部建立了第一个摩托车自行车，开始以独有的“窄”的V4引擎，现已成为艾普瑞利亚的电话卡。确认乘客，纳瓦罗包蒂斯塔和布拉德尔论证consistent progress共有26点结束在MotoGP的日历的18场比赛，结果将该队第七赛季末。进入全球超级摩托车，RSV4机器是由卫星团队管理（选手们亚历克斯de Angelis和洛伦佐萨瓦多里但是，他éWSBK D）。RSV4从而继续在厂衍生冠军展示其价值。在MotoAmerica，克劳迪奥科尔蒂和小组hsbk（在该1000竞争）带回家几次登上领奖台，甚至比更强大的超级摩托车。在该1000 FIM杯，凯文卡利亚在第三赛季结束后，有七完成在点（两台）在八场比赛举行。
铃木（中国）投资有限公司，始创于1920年日本，跨国微型汽车/摩托车生产销售企业，日本第四大汽车制造商，1984年开始向中国提供技术。
铃木（SUZUKI），是一家日本的汽车制造企业。铃木公司成立于1920年，1920年3月设立铃木式纺织机株式会社，1954年6月将公司名称改为铃木自动车工业株式会社，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。1990年10月将公司名称改为铃木株式会社。主要产品：汽车、摩托车、舷外机、摩托艇、电梯等等。铃木（中国）投资有限公司是2004年10月由铃木株式会社全额出资，在中国北京设立的外国投资公司，代表铃木公司在中国汽车产业领域进行投资，向中国国内的铃木各相关企业提供广泛的业务支持。作为铃木株式会社生产的铃木品牌（SUZUKI）汽车的总经销商，铃木（中国）投资有限公司负责进口并在中国国内销售铃木品牌的汽车，并通过开展铃木产品的市场开拓，构筑售后服务网络等活动，推动铃木在中国市场的发展。铃木通过向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务，面向每位客户，以实现与客户建立终生信赖的关系为目标而不懈努力。铃木认为，为每位客户提供“高品质”、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”是铃木的使命。最近几年以来，公司以“Way of life”这一新的口号为基准，以为每位客户制造可提供“多彩生活建议”的产品为目标，将“Way of life”的精神渗透到铃木的全部产品中，提供给客户。大事记：1954年更名为铃木自动车工业株式会社；1955年轻型汽车（二冲程360cc）「Suzuraito」上市。日本轻型汽车的领先；1965年进入船外机领域。「D55」（二冲程5.5马力）上市；1970年新型铃木四轮驱动车「铃木吉姆尼」（二冲程360cc）上市；1974年进入医疗福祉机器领域，电动车椅「Motor chairZ600型」上市；1974年进入住宅领域，销售铃木房屋及铃木库房；1980年进入通用发动机领域。新型发电机上市；1981年与GM・五十铃自动车（株）签订业务合作协议。（GM出资比例5.3%）；1985年与中国・济南轻骑摩托车公司签订二轮车技术合作协议；1990年更名为铃木株式会社；1993年与中国・长安汽车公司签订汽车合资生产协议；1994年与中国・轻骑摩托车集团总公司签订二轮车合资生产协议；1995年开设中国北京代表处；1996年中国・济南轻骑铃木摩托车有限公司开始生产二轮车；1998年中国政府正式认可中国・重庆长安铃木汽车有限公司生产汽车；1999年中国政府正式认可中国・江西昌河铃木汽车有限公司生产商用车；2001年铃木和GM在燃料电池技术领域上相互合作；2002年在中国设立二轮车R&D公司-铃木摩托车研究开发有限公司；2003年关于新型SUV共同开发与菲亚特汽车基本达成协议；2004年新型小型车「雨燕」上市；2005年四轮驱动车「埃斯库多」改型；2005年中国・江西昌河铃木汽车有限公司开始生产四轮车新发动机；2006年与菲亚特共同开发的「SX4」在欧洲上市；2009年新型轿车「凯泽西」上市；2009年铃木与VW基本达成全面合作协议；2011年燃料电池踏板车取得世界最初「欧洲统一形式认证」。
广东大联统摩托车有限公司，是台湾CPI国际集团在中国大陆投资规模最大的摩托车生产基地。公司主要生产和销售摩托车及其发动机和非道路行驶车辆，投资规模累计达1.2亿元人民币。公司占地约10万平方米，厂房3万平方米，配有先进的整车生产线、发动机生产线和涂装生产线等，具备年生产摩托车和发动机各30万台的能力。公司集摩托车、摩托车发动机及其零部件的研制、开发、生产、销售于一体，拥有20余款内销整车产品与10余款出口整车产品以及6款发动机产品，同时还兼营草坪车、高尔夫球车、沙滩车以及微型汽车零部件出口等，产品远销欧洲、南美洲及亚洲等50多个国家和地区，摩托车年出口产量20万台套，在国际市场上享有盛誉。公司本着合作、专业、创新的企业经营理念，全心全意致力于摩托车工业的发展。
