一九九三年，两位出身自德国Darmstadt大学的工业设计师李斯(Markus Riese)与穆勒(Heiko Muller)，以他们折叠式自行车的毕业设计作品，拿到「黑湘创新奖」(Hessian Innovation Prize)，但他们跑遍欧洲，却始终找不到企业愿意采用他们的设计，但在一九九四年的Eurobike车展上，眼尖的林正义却一眼就看出这辆车的魅力，「一般折叠车是横向折叠，也就是在车体中央的骨架上开一个关节，对半地折起来，」林正义分析:「但R&M的设计却是纵向折叠，前、后轮各自向里弯，这样的好处是保持了车身的刚性，也使踩踏的力量不会在关节中抵销掉，这是天才的好设计。」

当时的太平洋和林正义刚走出「不得不成长、却不晓得为什么要成长」的困惑，正值准备把公司缩小，而且只作那种「会让人兴奋的车」的关卡，因此他把两位设计师拉到台湾，并且投资三千万台币在一九九五年开模量产，这一作，可是连亏了五年后才赚钱鸩鸩但也正因为要把Birdy作成「让自己都兴奋的车」，太平洋和两位设计师每年都花大量时间改良那已成经典的原始设计，这样的坚持，使Birdy在城市通勤车蔚为风潮的二○○二年前后，一举在世界市场抢下了「折叠车之王」的位子，甚至在日本还出现了「专门改装Birdy」的自行车店。

Birdy的热卖，得归功于它的差异化思维:当大部分车厂把折叠车当成次等车来作，但太平洋却把它当成小巨人来打造鸩鸩具备避震的前轮悬吊系统、Shimano高阶变速器组件、特殊比值设计的前后齿轮、摊开来有如大车的几何尺寸，二○○六年将车体结构由圆管改成倒三角管的Monocoque铝合金材质后，不仅取得德国iF设计大奖，车身的弧形骨架也霎时由工业味变得时尚起来，吸引了大量的女性与银发顾客，甚至还变成了某种当代工业设计的「印记」(icon)。